A decisão de eletrificar uma frota empresarial em Portugal assenta hoje em números concretos.
Os veículos elétricos estão isentos de IUC (imposto de circulação anual) e de ISV (imposto sobre veículos, pago na compra). As empresas podem deduzir integralmente o IVA na aquisição de veículos elétricos até 62.500 €, um limite que abrange a maioria dos comerciais ligeiros e uma parte significativa dos veículos de passageiros. O programa de incentivos de 2025 previa 6.000 € por veículo comercial ligeiro 100% elétrico, com um máximo de duas unidades por empresa, para veículos novos matriculados em nome do beneficiário.
O caso financeiro, em números
A poupança diária vem da energia. Um comercial ligeiro elétrico com um consumo de 18 a 20 kWh por 100 km, carregado numa tarifa comercial de aproximadamente 0,15 € a 0,18 € por kWh, custa entre 2,70 € e 3,60 € por 100 km. Uma carrinha diesel equivalente, com uma média de 7 litros por 100 km a preços atuais de combustível, ronda os 10 € a 12 € por 100 km. Para um veículo que percorra 25.000 km por ano, a poupança só em combustível situa-se entre 1.600 € e 2.100 €. Em cinco veículos, a poupança anual ultrapassa os 8.000 €, antes mesmo de contabilizar a manutenção. Os custos de manutenção acentuam a diferença: sem mudanças de óleo, menos substituições de pastilhas de travão graças à travagem regenerativa e intervalos de revisão mais longos reduzem significativamente a despesa com oficina em comparação com uma frota diesel de dimensão equivalente.
O estado do mercado em Portugal
Os dados da ACAP relativos ao primeiro trimestre de 2026 mostram que os veículos comerciais ligeiros 100% elétricos cresceram 34,3% em termos homólogos em Portugal, enquanto os comerciais eletrificados no seu conjunto subiram 41,6%. Nos veículos de passageiros, os modelos totalmente elétricos representaram 23,6% de todas as novas matrículas no mesmo período. Não se trata de números experimentais: a eletrificação de frotas está a acontecer em escala, impulsionada pela combinação de vantagens nos custos operacionais e pela pressão regulatória.
O enquadramento legal também mudou. O Decreto-Lei n.º 93/2025 introduziu um novo regime jurídico para a mobilidade elétrica, transpondo o regulamento europeu AFIR e substituindo gradualmente o modelo centralizado da MOBI.E por uma estrutura mais competitiva, com novos papéis para operadores de postos de carregamento e prestadores de serviços de mobilidade elétrica. O período transitório decorre até 31 de dezembro de 2026, dando às empresas tempo para se adaptarem enquanto a nova estrutura de mercado toma forma. Em termos de infraestrutura, em julho de 2026 a rede MOBI.E contava com mais de 8.200 postos e 15.680 pontos de carregamento em todo o território nacional. Julho foi o primeiro mês a ultrapassar um milhão de sessões de carregamento, e cerca de 40% dos postos já oferecem carregamento rápido ou ultrarrápido DC.
Infraestrutura de carregamento no local de trabalho
A instalação de carregamento no local de trabalho começa com uma avaliação elétrica. Um eletricista qualificado analisa a capacidade do quadro do edifício, determina se é necessária uma ampliação e identifica os melhores locais para os carregadores. Para uma empresa com 10 a 20 veículos, a configuração típica envolve várias wallboxes AC (7,4 kW ou 22 kW) ligadas a um sistema central de gestão de carga que distribui a potência disponível pelos veículos e evita sobrecargas nas horas de ponta. Uma wallbox de 22 kW com instalação custa entre 1.000 € e 2.500 € por unidade, consoante a complexidade do edifício e as distâncias de cablagem.
A empresa pode optar por manter o carregamento privado (funcionários e frota apenas) ou ligar os postos à rede pública MOBI.E, o que abre os carregadores a utilizadores externos e pode gerar uma receita complementar. Para os funcionários que carregam em casa ou que se deslocam regularmente a clientes, um carregador portátil por veículo resolve o problema sem exigir instalações fixas em cada localização. A Voldt® produz carregadores portáteis com proteção IP67 e amperagem regulável entre 8 e 16 A, o que permite adaptar a potência de carga à capacidade da tomada disponível. O condutor transporta-o na mala e carrega onde houver uma tomada disponível.
Como tornar a transição prática
A eletrificação de uma frota funciona melhor como um processo faseado. A abordagem mais comum é começar pelos veículos que fazem mais quilómetros urbanos, onde a motorização elétrica gera maior poupança em combustível e manutenção. As carrinhas de distribuição com rotas diárias fixas e quilometragem previsível são normalmente as primeiras candidatas, seguidas dos veículos comerciais e dos carros de função.
Cada veículo elétrico da frota precisa de um equipamento base: um cabo Type 2 para paragens de carregamento AC público e, idealmente, um carregador portátil para flexibilidade em locais sem infraestrutura fixa. Um cabo Type 2 com condutores em cobre e contactos banhados a prata garante uma ligação fiável em cada sessão de carregamento: a Voldt® fornece exactamente este tipo de cabo Type 2 com três anos de garantia. São artigos operacionais, comparáveis a um cartão de combustível ou a um kit de coletes refletores: equipamento padrão que cada veículo transporta.
A formação dos colaboradores é breve, mas necessária. Os condutores precisam de saber como ativar postos públicos (cartão ou aplicação MOBI.E), como planear trajetos com paragens de carregamento em deslocações mais longas e como utilizar o carregador portátil em segurança numa tomada doméstica. A maioria das empresas relata que o período de adaptação se mede em dias. Para uma PME portuguesa que esteja a avaliar esta mudança, o caminho mais prático é começar com dois ou três veículos, medir os resultados ao longo de seis meses e escalar a partir daí.
